Test de la BMW 225xe hybride essence : la fourgonnette polyvalente (2023)

La gamme BMW Série 2 Active Tourer s'enrichira en 2016 d'un nouveau modèle hybride rechargeable haut de gamme à transmission intégrale. A l'essai, la 225xe révèle sa grande polyvalence.

De tous les hybrides rechargeables quiBMWLancé en 2016, le225xeest probablement le plus original. C'est en fait le seul qui utilise le moteur essence 3 cylindres 1.5 au lieu du 4 cylindres330e,740eetX5 xDrive40e.Autre signe particulier, il s'agit d'un modèle à quatre roues motrices.En fait, les ingénieurs de BMW n'hésitent pas à affirmer que le groupe motopropulseur de ce monospace est plus ou moins celuii8.

Le trois-cylindres bouge certes d'arrière en avant, mais il s'agit en réalité du même bloc, vidé à 136 ch. Comme pour la sportive BMW, ses quatre roues motrices ne sont pas obtenues grâce à un arbre de transmission, mais grâce au moteur électrique alimentant les roues arrière. Un mode de fonctionnement qui n'est pas tout à fait nouveau sur le marché puisquePeugeot 3008etCitroën DS5Hybrides (non rechargeables) et lesVolvo V60 bimoteurUtilisez un schéma similaire.

„Selon les conditions, la 225xe peut passer en traction avant, en propulsion ou en 4x4 !„

Équipé d'une batterie haute capacité,la 225xe peut donc rouler purement électriquement sur une distance de 40 kmkilomètres. Dans ces conditions, bien sûr, il devient propulsif. Les quatre roues motrices peuvent également fonctionner avec des batteries vides. Contrôlé par une électronique de puissance avancée, il intervient automatiquement en cas de perte d'adhérence jusqu'à 125 km/h. Enfin, il est possible de rouler sans le moteur électrique pour économiser la batterie. Ainsi selon les cas, la 225xe est une traction, une traction ou un 4x4.

Prix ​​BMW 225xe

Contrairement à toute attente, le 225xe ne se place pas systématiquement dans le haut du spectre2er Active Tourer. Avec une déduction de bonus de 37 950 € en finition Lounge Access, l'hybride s'offre même le luxe d'être 250 € moins chère que la 225i Traction. Ce positionnement s'inverse avec les finitions hautes : la 225xe MSport coûte 1 050 euros de plus que la 225i de même finition, mais il n'y a pas de différence d'équipement significative entre les deux modèles. tu as dit bizarre

En tout cas, la 225xe affiche des tarifs proches de ceux des deux autres modèles de la gamme : la 220d xDrive, 190ch diesel et la plus puissante 225i xDrive, 7ch (les deux à partir de 40 200 €). Ces deux derniers sont dotés de leur transmission intégrale "mécanique" et d'une boîte automatique à huit rapports au lieu de six sur l'hybride. Sur la page équipementLa 225xe se différencie de ses sœurs de série par son câble de charge, son écran d'information de 5,7 pouces et son système de climatisation programmable à distanceet ses seuils de porte avec emblème "eDrive".

Conduire la BMW 225xe

Au volant, BMW souhaitait différencier le moins possible ses nouveaux modèles hybrides des autres variantes proposées. Pas de commandes spécifiques à bord de la 225xe, et encore moins de frein moteur "modulaire" comme beaucoup de voitures électriques.Elle roule donc très précisément comme un modèle automatique classique.. Les sensations sont quasiment identiques, sauf bien sûr en mode tout électrique, qui peut être forcé par un petit bouton 'eDrive' situé en bas du socle de la console.

„On a facilement atteint 30 km en mode électrique„

Dans cette configuration, BMW précise une autonomie de 40 km en cycle NEDC. Dans le trafic urbain, nous avons facilement atteint 30 km sans vider complètement la batterie. La promesse est donc tenue, même si à 125 km/h, la vitesse de pointe dans ce mode, il ne faut évidemment pas s'attendre au même chiffre. A l'accélération, lorsque les deux moteurs interagissent,la 225xe fait preuve d'une grande vivacité et ses trois cylindres émettent une sonorité très agréable. En fait, cet hybride semble assez amusant à conduire pour un monospace compact, même si l'on considère que sa masse est comparable à celle d'une voiture de route.

En termes de consommation, notre essai a été trop court pour tirer des conclusions définitives.Nous avons mesuré 3,3 l/100 km sur une distance de 75 kmmais cela comprenait 30 km de conduite en mode électrique. Il va sans dire que les 1,9 l annoncés ne peuvent être atteints que sur de très courtes distances, dommage car le réservoir de la 225xe a une contenance réduite : 31 litres. Autant dire qu'il ne faut pas s'attendre à une autonomie en diesel sur les longs trajets.

À l'intérieur de la BMW 225xe

La présence des batteries sous la selle et du moteur électrique à l'arrière a des implications sur la modularité. En effet, le logement disparaît sous le plancher de coffre et la selle, qui ne peut plus être déplacée, est surélevée de 30 mm. Le dégagement pour la tête souffre quelque peu, bien que le dossier soit toujours réglable. Une surface de chargement plane reste possible et le volume du coffre atteint 400 l (68 l de moins par rapport aux autres modèles), ce qui est acceptable compte tenu du gabarit du véhicule. Les dossiers peuvent être rabattus aux trois tiers, ce qui permet jusqu'à 1350 l de volume de chargement.

„Avec les batteries, le coffre perd 68 l de charge„

Sinon, le monospace BMW reste fidèle à lui-même. Seule l'apparition du bouton eDrive, qui contrôle les modes de conduite, le distingue de ses frères de gamme. La finition reste le point fort de cet habitacle, plus raffiné que celui duMercedes ClasseBet le catalogue d'options est particulièrement riche en décorations et selleries.

Concurrence de la BMW 225xe

Pour le moment, la BMW 225 xe est presque seule au monde.Mercedesn'a pas encore refuséClasserBdans une version hybride et les constructeurs généralistes considèrent probablement encore la technologie comme trop chère à risquer. En fait, le seul autre monospace hybride est leToyota Prius+, mais celui-ci est un hybride non rechargeable, et sans transmission intégrale en plus. Il propose 7 places et un tarif à partir de 32 200 euros. lesFord C-Max Énergiea été retiré du marché français.

Du côté des constructeurs directement concurrents, la 225xe se retient
Dans leAudi A3 Sportback e-tron(Lire notre articleAudi A3 Sportback e-tron à l'essai : l'électrification avec modération), qui affiche une petite vocation familiale grâce à ses 5 portes. Grâce à son réservoir de 40 l et son autonomie électrique de 60 km, il offre un rayon d'action plus important. Cependant, le coffre de 280 l de cette traction de base ne peut rivaliser avec celui de la BMW Active Tourer et est 20 ch moins puissant. Pourtant, ses prétentions tarifaires sont très proches : il est disponible à partir de 39 490 euros.

Résultats des tests BMW 225xe

En utilisant un moteur électrique puissant et des batteries de grande capacité, le 225xe fait d'une pierre deux coups. Ses quatre roues motrices, ses hautes performances et son rapport espace/espace favorable en font le modèle hybride rechargeable le plus polyvalent du marché.De quoi en faire une voiture qui sait tout faire pour les familles, même s'il faut faire quelques sacrifices en termes de modularité.Même si le prix d'accès semble assez élevé, aucun hybride rechargeable concurrent n'offre aujourd'hui un tel cocktail de services à ce prix. Mais gardez à l'esprit que l'achat ne se justifie que s'il est utilisé très régulièrement pour des trajets courts. Avec de gros rouleaux, le diesel est en fait plus économique.

Nous aimons

• plaisir de conduite
• Polyvalence
• Cocktail unique sur le marché

nous regrettons

• Réservoir de petite capacité
• Modularité profonde
• grande messe

mots clés